サンタアガタ・ボロニェーゼ、2021年4月14日 - ランボルギーニ・ミウラSVは、大成功を収めたP400プロジェクトの最後の進化形として、1971年3月、ジュネーブモーターショーのランボルギーニブースで正式に発表された。同じ日、カロッツェリア・ベルトーネは、ジュネーブモーターショーのランボルギーニブースで、ミウラSVを発表した。 カウンタックLP 500ミウラSVは、将来の市販を見据えたコンセプトカーと定義されている。 Vがヴェローチェ（超高速）を意味するミウラSVは、Sバージョンに付随するものとして考案されたが、SVが市場で大成功を収めた結果、実際にはSVに取って代わることになった。
ミウラSVは、現在、ランボルギーニが製造した市販車の中で最も人気のあるモデルであり、当時の「スーパーカー」コンセプトの最高の表現であり、製造されたミウラバージョンの中でも最高のものであると考えられている。当時のランボルギーニのチーフエンジニアであり、ミウラとミウラSの生みの親であるジャンパオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニは、SVバージョンはミウラの最初の5年間の生産で得た経験の恩恵を受けていることを認めた。
SVのエンジンは、7850rpmで385馬力とパワーが向上し、トルク（5750rpmで40.7kgm）が改善されたことでドライバビリティが向上し、40IDL3C型ウェーバー・トリプル・バレル・キャブレター4基のセッティングが変更された。エンジンとギアボックスの間に独立した潤滑システムが導入されたのは、SVがすでに生産されていた頃であり、この改良は、外見上は見えないものの、技術的に非常に重要な改良であった。
について 三浦SV SVは他のミウラ（P 400とP 400 S）とは技術的にもスタイル的にも大きく異なっていた。SVは、4リッター12気筒エンジンをリアミッドに横置きするというレイアウトはそのままに、シャシーをより強固にし、戦略的な補強を施した。
また、フロントとリアで異なるサイズのタイヤが装着され、リアホイールは7インチから9インチにサイズアップされ、255断面のタイヤが装着された。リムのデザインもよりスポーティなものに変更され、SVの顧客のほとんどが印象的なゴールド仕上げを注文した。
このような技術的な変更に伴い、ミウラSVのエクステリアにも変更が求められた。ワイドなリアフェンダー、異なるデザインのテールライト、ラジエーター用の新しいエアインテークが特徴的なフロントボンネット。
ミウラSVの最も重要なビジュアルの変更は、ヘッドライトの周りにある有名な「まつげ」がなくなったことだ。アイラッシュの組み立てと完璧な仕上げが非常に複雑で時間のかかる作業であることを熟知していたフェルッチオ・ランボルギーニは、ミウラの生産時間を短縮したかったのだ。しかし、この仕様を公式に採用した唯一のミウラである彼自身のミウラSVのために、彼はヘッドライトの周りのアイラッシュを残すことを求めた。
SVのインテリアは、内装にレザーを多用し、クロームメッキのディテールを多用することで、従来のバージョンよりも仕上げが良く、モダンな外観となっている。
ミウラSVの公式最高速度は290km/hを超え、スタンディングスタートから1kmを24秒弱で走破した。
1973年初頭、150台が生産された後、ミウラSVは生産終了となった。 ムデテックサンタアガタ・ボロニェーゼのランボルギーニ・ミュージアムに展示されている）は、ウォルター・ヴォルフのために特別に製造された。
ミウラSVの生産終了は、スピードとしなやかなラインが支配的であった時代の終焉を意味し、生来の情熱に突き動かされ、優れた技術力に恵まれた少数の若者たちが、多くの人々にとってシリーズ生産された中で最も美しい車、そして今もなお最も美しい車を作り上げることができた。
ランボルギーニ・ポロ・ストリコ
2015年にオープンしたランボルギーニ・ポロ・ストリコは、サンタアガタ・ボロニェーゼ出身のランボルギーニの遺産を保存することを目的としたアウトモビリ・ランボルギーニの部門です。2001年までに生産されたすべてのランボルギーニ車の修復と認証が主な仕事である。また、ヴィンテージ・ランボルギーニのスペアパーツの復元やアーカイブの管理も行っている。これらの活動を通して、ランボルギーニ・ポロ・ストリコは、クラシックなランボルギーニ車の保存をサポートすることを目指しています。
